高速公路的建設(shè)發(fā)展在提高公路運(yùn)輸能力的同時(shí)，也產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。然而在高速公路快速發(fā)展的同時(shí)，安全事故的發(fā)生逐漸成為其限制因素。經(jīng)過(guò)從景觀、安全、材料性能以及地質(zhì)條件等多個(gè)角度開(kāi)展適應(yīng)性探究，最終提出適用于我國(guó)高速公路發(fā)展的護(hù)欄形式，即當(dāng)前廣泛使用的波形護(hù)欄。波形隔離護(hù)欄作為高速公路交通安全最基本的設(shè)施類型，不僅可以維護(hù)高速公路的交通安全，還對(duì)美化環(huán)境有著重要意義。該文針對(duì)高速公路波形隔離護(hù)欄施工質(zhì)量的現(xiàn)狀和施工要點(diǎn)進(jìn)行了論述，以期為提高波形隔離護(hù)欄施工質(zhì)量提供一些可行性建議。

波形隔離護(hù)欄作為一種組合式活動(dòng)，波形防護(hù)欄放置于公路中央分隔帶，具有極強(qiáng)的耐撞性、吸收能量性，既保護(hù)自身不被撞毀，又保護(hù)了車輛和行人安全。在下文中將針對(duì)某公路進(jìn)行詳細(xì)論述。

1 高速公路波形隔離護(hù)欄施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行高速公路波形隔離護(hù)欄施工工作之前，需要按照規(guī)定要求做好必要的施工計(jì)劃和準(zhǔn)備工作。通常準(zhǔn)備工作主要涉及四方面的內(nèi)容：其一，確定地下電纜、地下管道的具體位置，防止波形隔離護(hù)欄施工對(duì)其造成破壞。其二，事先準(zhǔn)備好必要的施工工具，波形隔離護(hù)欄施工所包含的工具為：鉗子、榔頭、千斤頂、打柱機(jī)、立柱定位架等。另外，該施工工作的開(kāi)展要在公路面施工完成后再進(jìn)行。其三，完善各項(xiàng)施工規(guī)章制度，主要為各類人員工作要負(fù)責(zé)的崗位、工作標(biāo)準(zhǔn)、安全制度、分配方法和質(zhì)量保護(hù)措施等，盡可能的做到施工有章可循，有制度可依，將工作人員的積極性調(diào)動(dòng)至最大化，還要確保施工人員熟悉施工場(chǎng)所、地質(zhì)條件、橋涵實(shí)際等。其四，參照施工方案的相關(guān)要求，需進(jìn)行試樁100～200 m，檢查垂直度、樁心距和水平度等，符合施工規(guī)定的要求后，方可進(jìn)行正式開(kāi)工。

2 高速公路波形隔離護(hù)欄材料要求與鍍層檢驗(yàn)

2.1 高速公路波形隔離護(hù)欄材料要求

該文論述的高速公路波形隔離護(hù)欄防護(hù)技術(shù)的基本要求是：護(hù)欄板和立柱要提前做好防腐處理，使用熱浸鍍鋅后，再開(kāi)展聚乙烯浸塑工藝，其中要把鍍鋅量控制在270/mg2，聚乙烯浸塑厚度要大于0.25 mm，螺栓、防阻塊以及部分附件等在經(jīng)過(guò)熱浸鍍鋅后，還需做聚酯噴圖處理，按照要求，鍍鋅量為120/mg2，但要把聚酯噴圖層厚度控制在0.076 mm的范圍以上。

通常波形梁、端頭梁、立柱體和螺栓等使用的鋼材均為一般碳素結(jié)構(gòu)鋼，其型號(hào)為Q235，對(duì)技術(shù)條件的要求是必須符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》規(guī)定的要求。防阻塊使用的材料為型鋼，對(duì)其技術(shù)條件要求為必須符合《冷彎型鋼》的規(guī)定要求。

2.2 鍍層檢驗(yàn)

波形隔離防護(hù)欄鍍鋅層處理要滿足如下指標(biāo)：

第一，防護(hù)欄涂層附著性能要高于一級(jí)，在其表面劃痕不得出現(xiàn)凸起情況。

第二，防護(hù)欄涂層柔韌性。圍繞測(cè)試軸在15 s之內(nèi)勻速?gòu)澢?80°使其表面無(wú)網(wǎng)紋、裂紋現(xiàn)象出現(xiàn)。

第三，防護(hù)欄抗鹽霧腐蝕性能，進(jìn)行5個(gè)周期22 h的抗鹽霧檢驗(yàn)，要求表面無(wú)銹斑、裂紋等。

3 施工放線

在進(jìn)行施工放線時(shí)，首先要確定基準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量不同布置點(diǎn)的高度，尤其是彎道路段和坡度路段，在測(cè)量過(guò)程中要根據(jù)路面的高低變化自然平滑的過(guò)渡，嚴(yán)禁出現(xiàn)放線死角。要確保這一點(diǎn)做到最優(yōu)化，就需要增設(shè)一定的測(cè)量點(diǎn)，盡可能的縮短測(cè)量直線線段之間的間距。其次，對(duì)各標(biāo)記點(diǎn)要做好標(biāo)識(shí)，盡量做到書面記錄，為下一步打樁復(fù)檢工作提供有力依據(jù)。最后，在施工中不可避免的要經(jīng)過(guò)橋涵、緊急停車帶、或者上下行端頭等特殊地帶，這些地帶可能會(huì)和施工設(shè)計(jì)圖紙不符，這就需要放線階段及時(shí)修正，提出變更后的具體施工方法。

4 立柱打樁安裝

在施工中要確保每根樁柱的水平度，從技術(shù)角度來(lái)講，一定要確保每根樁體的垂直度、水平度和樁心距。當(dāng)前，導(dǎo)桿式柴油打樁機(jī)與液壓打樁機(jī)是兩種比較常見(jiàn)的施工設(shè)備，前者造價(jià)比較低，容易操作，打樁速度也較快，但是它造成的污染比較嚴(yán)重，且落錘造成的整體性沖擊力也較大，很容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，降低路面的使用壽命，且對(duì)樁體的水平度和垂直度難以進(jìn)行有效控制。液壓打樁機(jī)的整體造價(jià)較高，操作簡(jiǎn)單方便，易于控制調(diào)節(jié)樁體的水平度和垂直度，且不會(huì)對(duì)路面形成較大的沖擊力。表1為比較常見(jiàn)的立柱打樁檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，在進(jìn)行立柱體安裝時(shí)，要將標(biāo)準(zhǔn)間距控制在規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)于施工中不能通過(guò)打樁進(jìn)行安裝的區(qū)域，通常選擇人工開(kāi)挖法，利用石灰土的分層打壓，其厚度約為15 cm，直至更符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

5 對(duì)波形隔離護(hù)欄進(jìn)行檢驗(yàn)加固

檢驗(yàn)加固是安裝波形隔離護(hù)欄的最后工序，也是最后一道質(zhì)量關(guān)卡，它的施工質(zhì)量能夠?qū)φ麄€(gè)施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生直接性影響，所以施工人員必須嚴(yán)格檢查，認(rèn)真完成這項(xiàng)工作，為工程竣工提供保障。同時(shí)，還要仔細(xì)檢查各部件的連接是否準(zhǔn)確，托架、螺絲栓是否齊全，檢查有無(wú)損壞或者丟失情況的出現(xiàn)，若檢查發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何施工錯(cuò)誤問(wèn)題存在，便進(jìn)行二次加固處理。

6 波形隔離護(hù)欄清理交工

高速公路波形隔離護(hù)欄施工完成后，施工單位要對(duì)護(hù)欄板進(jìn)行徹底的清洗，打掃施工現(xiàn)場(chǎng)，并在完成自我檢查記錄的基礎(chǔ)上，向監(jiān)理工程師遞交驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，經(jīng)驗(yàn)收合格后，正式投入使用。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路波形板隔離護(hù)欄施工中，要嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行，采用科學(xué)、合理的方法確保每項(xiàng)工作落實(shí)到位，使之成為精品工程，成為高速公路上一道亮麗的風(fēng)景線。