高速公路上的防撞護欄對于交通樞紐來說是很重要的基礎設施，而我國的高等級公路是從無到有慢慢發(fā)展起來的，它對于人們的出行以及國民經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用，但由于在高速公路上行車速度快且行車密度比較大，所以必須在其上設置一套相對完整安全的防撞設施。防撞護欄作為安全設施的一個組成部分，它對于抑制行車事故的發(fā)生起著至關重要的作用。

0 引言

防撞護欄是結(jié)構(gòu)物建成后在行車過程中人們惟一可見且影響整體美觀的外露工程，對于工程質(zhì)量的好壞以及幾何尺寸的準確與否它直接對工程的整體形象有一個很直觀的影響，所以在施工過程中對于質(zhì)量的要求標準比較高。但由于防撞護欄的形狀特點它決定了施工技術的不易實施以及混凝土護欄外觀還存在一些缺陷，其中尤以外表線條不順直和氣泡多比較難解決和不易克服。

1 施工中放線定位

對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響最大的就是放線定位，所以對于立柱的定位放線方法掌握是至關重要的。而在施工過程中，單一的僅根據(jù)設計圖紙上路緣石的位置來確定防撞護欄立柱的位置是不完備的。在鋪就路緣石的時候，就已經(jīng)是假設了路緣石在橫向上是沒有任何錯位，且在縱向上也是絕對平順的，但在實際的施工過程中并不完全是這樣，路緣石鋪設的時候是存在誤差的，如果僅僅只按路緣石的位置來放線定位，護欄立柱施工完成之后在縱向上是不順直的，在護欄扳安裝后，會使線形局部出現(xiàn)一些凸凹面。所以對于施工放線定位，可以嘗試以下方法。

1.1 立柱間距的確定

對于立柱之間的測距，主要是以通道、橋梁、立交、活動護欄口、平交為控制點進行測距。立柱的間距主要分為2m和4m兩種，2m的間距是加強立柱，而4m的為普通立柱，然而在實際的施工過程中異形間距卻經(jīng)常的出現(xiàn)，此時安裝的護欄板就被稱作異形板，異形板的出現(xiàn)是因為間距不定，這樣會給施工制造帶來很大的難度又影響工程的進度，所以在確定立柱的間距時應盡量的減少異形間距的出現(xiàn)。但像立交橋匝道上的放線定位，就要做到立柱間距的實際尺寸是內(nèi)收外放的，但放和收的尺寸不宜超過5mm，這是因為護欄板是直的，而間距的之間的距離在路緣石上是曲線，間距的尺寸在收和放之后，護欄板的安裝就變得比較容易了，而且線形也會變得美觀平順。

1.2 確定立柱縱向的位置

為確保立柱在縱向上的位置達標，可根據(jù)路緣石上立柱的間距作出一個標記，再用釘子和線繩沿路的方向放出一條線，如此反復的調(diào)整所放的線形，然后用帶顏色的筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，這樣在打入立柱時，就有了一個很好的參考點，只要嚴格的按照立柱距十字線中心的距離打入，就可以保證立柱在縱向上的順直度。

1.3 控制立柱的高度

決定護欄板頂面是否平順的原因是立柱的頂面，而立柱的高度是決定防撞護欄線形的關鍵因素。所以在施工的時候，應該是以路面的設計標高來算出路緣石的頂面標高，再根據(jù)立柱的頂面應高出路緣石的頂面高度算出立柱頂面最后標高，最后把立柱打入基坑時，應對所有的立柱高度進行測量。這樣立柱的頂面平順性顯然是得到了保證，但由于設計標高與路面的實際標高之間有誤差的存在，而且誤差很大，這樣就出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，那就是一行立柱距路緣石頂面高度不一致，而且上述方法實施起來比較繁瑣。所以在施工過程中，施工單位應該預先有一個比較完備的方案，這樣才能既確保立柱頂面的平順，又能保證立柱頂面和路緣石高度之間的誤差不是太大。

2 選擇組合使用打樁機

立柱被打樁機打入的準確性及效率與打樁機的型號和種類均有關，對打樁機配備人員時，最好是每臺打樁機配備四人，對立柱定位以后，打樁機就可以開始工作了，對于開始的幾錘必須要重，然后停下打樁機，使用水平儀對打入的立柱進行測量，看是否垂直，如果不垂直，此時可調(diào)整打樁機，調(diào)整完打樁機后，打樁機繼續(xù)工作，在立柱快到位時打樁機停下來，再用水平儀測量其垂直度，此時應該使用輕捶擊打，最后的時候需要加以小心，因為用力過猛會把立柱打入太深，立柱如果過深甚至是不垂直，對于護欄線形影響很大。

3 正確安裝護欄板

目前有鍍鋅和涂塑兩種護欄板，鍍鋅層的護欄板硬度較低，容易受機械損傷，因此對其施工時，需要有相應的防護措施，如果護欄板的鍍鋅層還是不小心受損了，需要在24個小時內(nèi)用高濃度的鋅對其涂補，如果有必要，應及時更換。在安裝工程中，應先把托架安裝在立柱上，此時的固定螺栓不需要擰太緊，再把護欄固定在托架上、用連接螺栓，而板與護欄板之間需要用拼接螺栓來拼接，拼接的方向需要和圖示的方向相同，如果方向反了，即使只是輕微的碰撞，也將會造成較大機械損傷。防撞護欄的安裝過程，是需要不斷的調(diào)整，它不是一次就能完成安裝的。因此，如果不是最后的連接和固定，所有的螺栓都不要過早擰緊，此時還需要及時的調(diào)整線形，盡量使線形平順，避免局部的凹凸，最后確定護欄頂面線形已經(jīng)達所要求的標準了，就可以把所有需要擰緊的螺栓擰緊。一般在安裝護欄板時，人員大多以3人、5人、7人為一組分劃，因為這樣對護欄板的安裝是最為合格的，而安裝的方向如果是和行車的方向相反，此時的安裝就比較容易。

4 高速公路護欄施工中應注意的問題

4.1 放樣

放樣后應對每根立柱下的地基狀況進行調(diào)查，如遇泄水管、地下管線、涵洞頂部埋土深度不足時等，此時應調(diào)整立柱的位置或改變立柱的固定方式；對于主線中央分隔帶護欄，應該是在通信管道施工完成后再對其進行施工，布置的時候應盡量讓彼此都能配合。在一般的路段上應采用挖埋法來埋設立柱。對于基坑的開挖前，首先應對開挖地段作好詳細的調(diào)查，對于有暗溝、通信管道等路段應作好標記，對于有沖突的路落，應對其基礎應作好處理。立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)整間距，利用分配方法處理間距。

4.2 挖埋立柱

立柱的埋設應該是和設計的相符合，并與道路護欄的線形相協(xié)調(diào)；對于埋在混凝土中的立柱，必須要達到設計的深度，并保持與道路水平面方向垂直；筑搗，人工扶正，并做好對于混凝土的試驗工作；對安裝完成后的立柱進行適量的調(diào)整，是為確保立柱在豎直方向和水平方向上形成一個比較平順的線形；最后，對于那些棄土和開挖之后的水穩(wěn)層需要適時的進行清理，把道路側(cè)的邊坡恢復處理。需要注意的是路側(cè)護欄的立柱基礎外邊緣到路肩邊緣的寬度，必須要大于設計的規(guī)范和要求，這樣才能保證在意外發(fā)生時，路基和護欄是一個整體的受力體。

4.3 綜合調(diào)整

需要符合護欄板安裝的順直度、牢固性、標高及端頭處的處理效果，滿足立柱的豎直度、埋深標高、縱向順直度；公路應與護欄的線形相協(xié)調(diào)，對護欄線形的調(diào)整認為比較滿意時，才能擰緊螺栓；檢查所有的螺栓、螺絲是否齊全，再檢驗是否達到了整體的受力要求。

5 結(jié)束語

總之，防撞護欄的施工是整個高速公路工程的收尾工程，同時在整個的高速公路外觀質(zhì)量中占據(jù)了重要的地位。決定防撞護欄內(nèi)在質(zhì)量因素的主要是施工時所使用的原材料以及原材料的加工過程，而它的外觀質(zhì)量是由施工過程中的工序所決定，所以我們在防撞護欄施工過程中，需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗，也要加強施工的管理，才能在防撞護欄施工過程中對其外觀質(zhì)量有所保證。