網架結構由多根結構桿件通過節(jié)點連接方式所組成，能夠按照需求完成幾何圖形規(guī)律空間結構建設，可以將空間三維捷徑傳力優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，在大跨屋面應用中效果較為理想。本文以珠海機場改擴建工程（一標段）-航站樓土建項目為例，通過對網架結構特點的分析，對網架施工技術在大跨屋面中的應用展開研究，為我國大跨屋面建設提供精準技術方面服務。

近年來，我國建筑形式逐漸呈現(xiàn)多樣化，大跨度空間的結構由于其新穎美觀、施工周期較短、建筑質量容易保證，已經得到了廣泛的應用。其中，網格結構由多個桿件組成且桿件布置規(guī)律美觀，立體感較強，使用較為廣泛。

工程概況

珠海機場改擴建工程（一標段）— 航站樓土建工程》項目位于廣東省珠海市金灣區(qū)，珠海機場航站區(qū)內，機場路西南面，現(xiàn)有T1航站樓與珠海航展之間。總建筑面積18700.2㎡，建筑高度最高40.25m。T2航站樓混凝土地上2～5層，屋蓋鋼結構主要為焊接球網架，包含主樓及三個指廊，指廊分為南指廊和東西指廊，屋蓋支座位置均通過成品支座與混凝土柱埋件連接。

主樓屋蓋網架投影尺寸為288m×150m，屋面高度約34.0m～45.0m;南指廊屋蓋網架投影尺寸為161mx47m，屋面高度約20.0m～23.0m;東指廊屋蓋網架投影尺寸為280m×37.5m，屋面高度約17.3m～20.0m;西指廊為161m×32.5m，屋面高度約17.3m～20.0m。

1鋼結構網架施工技術應用

1.1錨栓與埋件安裝

本工程鋼結構埋件和錨栓采用直接埋設的做法。在土建主筋安裝到位，混凝土澆筑至柱頂2.0m位置后，對土建鋼筋進行校正，測量放線確定埋件中心線和標高，然后埋設預埋螺栓，確保螺栓支架的中心線和測量定位點吻合，然后調整標高開始進行埋件預埋，在預埋件底部設兩根支撐筋與主筋進行焊接固定。在混凝土澆筑的過程中，安排人員進行跟蹤檢查，一旦發(fā)現(xiàn)預埋件發(fā)生偏移，及時進行校正，確保埋件安裝位置的精度?；炷翝仓瓿珊?，要對埋件進行統(tǒng)一復測，并做好記錄，以便構件安裝時查驗。

1.2網架地面組裝

在對網架整體提升前，需要在地面上完成網架主體部分組裝工作。為了加快現(xiàn)場的拼裝進度及減小拼裝過程中誤差的累積，網架的拼裝采用從中間向兩邊的拼裝順序。網架拼裝時，主要在下弦球位置設置臨時圓管支撐，網架形成標準單元并臨時焊接固定后，拼裝支撐點隔一布一。網架拼裝（小拼單元）的順序遵循“由點成線、由線成面、由面成體”的原則，即先定位下弦球及下弦桿，并在下弦球上設置臨時支撐圓管，再安裝上弦球、腹桿及上弦桿，為控制精度，上弦球與相對應的四根腹桿就位后，方能進行臨時焊接固定。待一個單元網格拼裝完成臨時固定后，進行下一單元網格的拼裝。桁架隨網架坐標位置進行原位拼裝，上下弦定位完成后，進行腹桿安裝，腹桿安裝時，涉及的隱蔽焊縫需預先焊接到位。

1.3網架吊裝技術措施

本工程網架安裝采用分塊吊裝，網架下部無支座位置處，布置平面尺寸為 1m×1m 臨時支撐，其標準節(jié)高度為1.5m。支架四肢鋼柱、橫桿及斜桿采用鋼管。標準節(jié)鋼管重量約 150kg，每個標準節(jié)可由四片組裝而成，安裝和運輸非常方便，即可單片人工高空安裝，又可組成標準節(jié)采用吊機吊裝。

分塊網架采用 4 點吊裝的方式進行施工。吊裝過程中網架就位精度控制為工程中鋼結構測量重點，同時也是控制難點。網架地面拼裝完成后，于吊裝前在網架分塊外側部分關鍵點位粘貼測量配套反射貼片，用以對網架提升的高度控制。反射貼片需安貼于網架球節(jié)點的水平中線處，以確保準備控制網架吊裝過程中的高度變化。